最近の車のほとんどはCVTです。
CVTってなんぞや？と思う人も多いと思いますが、トランスミッションの種類の話です。
今回はファミリーカーを中古で買うときにはCVTではなく、ATを考えてみませんか？という話をしたいと思います。
ATもトランスミッションの一つです。
私は2019年に2011年式のビアンテを中古47万円で買いました。今の走行距離は19万キロ弱。エンジンもATも、今のところ壊れたことはなく、タイヤ・バッテリー・ブレーキパッドなど消耗品と普通の整備だけで乗っています。リセールは諦めて、20万kmを目指して乗り潰すつもりです。
整備士ではないので、ここに書くのは自分が調べたことと、自分の車の話です。買うときは整備士さんに相談してください。
ATはどんなミッション？ 私のイメージ
私がATを好む理由は、カタログのスペック表より、世の中での使われ方から来ています。
商用車に多い
ハイエースやキャラバンなど、距離を稼ぐ車にはトルコン付きのATが長く使われてきました。当然「商用だからAT＝無故障」ではないですが、重い荷物・長時間・距離を想定した設計・部品供給・整備のノウハウが、街の工場にも残っているイメージがあります。
長距離・高速に向いている（と感じる）
ATはギア比がはっきりしているので、高速巡航でエンジン回転が安定しやすく、家族旅行で高速多め、実家に何百km、みたいな使い方と相性がいいと私は思っています。CVTは街中や低速ではスムーズですが、高負荷・連続走行のときに熱や油の話が出やすい、という話をネットでよく見ます（全部がそう、ではありません）。
家族旅行が多い人向け？
私の使い方に近いです。週末のドライブ、長期休暇の高速、子ども連れで荷物多め……。「年に何度も遠出する」なら、ATミニバンを候補に入れる意味はあると思います。逆、通勤5kmとスーパーだけなら、CVTの方が燃費・新車価格では有利なことが多いです。
20万kmを目指すならCVTよりAT？
私の答えは「距離を伸ばす前提なら、私はAT寄りで選ぶ」です。理由は次の2点です。
- 壊れたときのイメージ … 故障したときには基本的にはトランスミッションの乗せ替えになりますが、ATよりもCVTは高額になりがちな話を聞く機会が多い。最悪乗せ替えを検討することになったときに、私はATの方が気が楽。
- 私の実体験 … ビアンテATで19万km弱、エンジン・ATともまだ手を入れていない（消耗品除く）。これは当たり個体＋前オーナーの整備の恩恵も大きいので、AT＝誰でも20万kmではないです。
一方、走行距離の浅いCVTミニバンを10年乗って２０〜３０万km出した、という話も世の中にはたくさんあります。なので正確には、
- 20万km目標 × 中古で買う × これから距離を積む
→ ATの方が“賭け”としては合いやすい（私見） - 新車に近いCVTを買って、記録を残しながら20万km
→ CVTでも十分現実的
という切り分けです。e-CVTのハイブリッドはまた別で、AT vs ベルトCVTの話そのままでは比べられません。
ATの弱点も書いておきます。低速の細かい変速はCVTの方が滑らかなことが多い。 燃費は2.0 CVTの方が有利なことが多い。 8AT・6ATも油・機械式部品はメンテ必須で、放置は両方とも痛いです。
結論だけ先に（車種）
初度登録からだいたい10年落ちくらいの国産3列ミニバンで、上のような多段ATにこだわるなら、だいたい次のどれかです。
- エスティマ 3.5L → 6AT
- アルファード／ヴェルファイア 3.5L（30系）→ 8AT
- デリカD:5 2.3Lディーゼル 4WD → 6AT
ノア・ヴォクシー・セレナ・オデッセイなど2.0〜2.4クラスは、同じ年式だとCVTが普通。ハイブリッドはe-CVTなので、「長距離用のトルコンAT」としては候補から外した方がよいです。
AT・CVT・e-CVT（買うときに見る）
- AT（6AT・8AT） … トルコン＋段数あり。商用系でも実績が長いタイプ。
- CVT … 無段変速。2.0Lミニバンでは主流。
- e-CVT … HV用。AT志向なら別枠。
グレード名だけ見ず、排気量と型式でカタログ確認が確実です。
エスティマ 50系 3.5L（6AT）
3.5Lだけ6AT。2.4LはCVT。10年落ち前後でATミニバンを狙うなら、旅行多め・距離伸ばす私には第一候補になりやすいです。アルファードより本体は安めになりやすい一方、3500cc・型式で絞るのを忘れないでください。3.5Lは燃費・税金は重めです。
アルファード／ヴェルファイア 30系 3.5L（8AT）
3.5Lは8AT。長距離の静かさ・余裕は、ミニバンとして満足しやすいタイプ。相場は高めになりがちです。
デリカD:5 2.3Lディーゼル 4WD（6AT）
2.3D 4WDは6AT（10年落ち2016年頃）。ATでもディーゼル後処理は別コストなので、ガソリンATと同じ「20万km・消耗品だけ」とは思わない方がよいです。
ATが選べない定番ミニバン
| 車種 | 主なミッション |
|---|---|
| ノア／ヴォクシー80系 | 2.0 CVT |
| セレナ C27 | CVT |
| オデッセイ RC | 2.4 CVT |
| エルグランド E52 | 3.5でも CVT |
2.0で燃費と価格を取った世代なので、定番＝CVTが先に来ます。トルコンAT＋旅行多め＋距離なら、3.5エスティマ／アルファード側に寄ることになります。
一覧
| 車 | ATになる条件 |
|---|---|
| エスティマ 50 | 3.5L → 6AT |
| アルファード 30 | 3.5L → 8AT |
| デリカD:5 | 2.3D 4WD → 6AT |
| ビアンテ（私） | 5ATもしくは6AT（私は5AT・19万km弱） |
私のビアンテ
2019年47万円、8年落ち当時。エンジン・AT未故障、消耗品と通常整備のみ。ATを選んで20万kmを目指す、というこの記事の前提に、いま一番近いのが自分の車です。ただし整備記録と個体が半分は運です。10年落ちの3.5を買う人も、距離を積むならオイル漏れ・シフト違和感のない個体を優先した方がよいと思います。
中古を見るとき（素人メモ）
- 型式が本当にATか確認
- 試乗で発進〜加速、引っかかり・遅れがないか
- ATFの漏れ
- HVと間違えていないか
おわりに
商用で使われてきた実績・高速巡航・家族の遠出……私のATイメージはそこから来ていて、20万kmを目指す中古ミニバンなら、私はCVTよりAT（6AT・8AT）を選びたい派です。ただしATでもメンテは必須で、20万kmはミッション＋その1台の状態の両方次第です。
10年落ちで多段ATの3列なら、エスティマ3.5・アルファード3.5・（条件付き）D:5 2.3D 6ATに集まります。型式・試乗・整備記録は省略しないでください。
ちなみに排気量3.5ℓエンジンを選ぶと、自動車税、オイル交換費用は高くなります。その代わりに上質な乗り心地が得られるので遠出するには快適さが得られるはずです。
